Korte Historiek van de 911

De eerste Porsche 911 als opnieuw een totaal nieuw concept sportwagen werd voorgesteld op de Auto- en Motorshow van Stüttgart in 1964.

De 911 was gegroeid uit ontwerpen die gemaakt werden door het ontwerpbureau van Ferdinand Alexander Porsche, ook bijgenaamd "Butzi", hij was de oudste zoon van Professor Ferdinand Porsche. En Butzi was ervan overtuigd dat deze Porsche een volwaardige sportwagen zou worden.

In het begin ging men voor de motoren beroep doen op de bestaande VW-motoren, die men met 2 extra cilinders ging gaan uitrusten, zodanig dat we een 6-cilinder motor kregen. De cilinderinhouden variëerden van 2.0-liter, 2.3-liter, 2.8-liter, 3.0-liter.

De 911 was inderdaad een wagen die je moest weten te hanteren, vooral de eerste modellen. Men moest over heel wat stuurvaardigheid beschikken om deze sportwagen onder de knie te krijgen en hem op de weg te houden.

Men ging een aantal aanpassingen doen aan de 911 en zo kwam in 1966 de 911 S uit, met een vermogen van 160pk.

Later in het jaar 1966 kwam men aandraven met een Porsche911 Targa. Het eerste TARGA-model was geboren. In plaats van een cabrio-versie had men hier een cabrio- en vaste dak versie in één. Men ging gewoon het middenstuk wegneembaar maken. Hij werd omschreven als de 911 T en had 110pk onder zijn motorkap. Het was trouwens ook de eerste Porsche die werd uitgerust met de allom gekende uit aluminium vervaardigde FUCHS-velgen.
De cilinders die daarvoor altijd in aluminium werden uitgevoerd, ging men hier gaan vervaardigen in aluminium.

In 1968 ging men enkele aanpassingen toen, de wielkassen werden breder gemaakt en iets meer naar achteren geplaatst, zodanig dat er bredere banden konden gebruikt worden. De grote zware accu die verwijderde men en men ging twee batterijen plaatsen in de beide hoeken van de koffer.

Omdat de wagen in het algemeen wat robuuster begon te worden had men ook het idee deze wagens te gaan uitrusten met het mechanische injectiesysteem waarmee reeds de Porsche-racewagens waren uitgerust.

De motor van de Porsche 911 werd gereviseerd in 1970, met de "C"-serie. Dit resulteerde in een zwaardere motor. Dat jaar werd een exclusief jaar voor Porsche, ook omdat de 912 vervangen werd door de Porsche 914, in samenwerking met Volkswagen.

In 1970 beschikte men over een 911T (met 125pk), een 911E (met 155pk) en een 911S (met 180pk).
Zo kwamen er ook RS-modellen uit (Renn-Sport) ook nog een RSR (R=Rennen), was een versie die uitgerust was men een Rolbeugel.

In 1972 en 1973 werd de look van de reeds bestaande bumpers verandert door de meer bredere veerbare bumpers. Dit was mede de oorzaak van het feit dat deze wagens naar Amerika werden gescheept om daar ook verkocht te worden. Maar in Amerika waren de veiligheidsvoorschriften qua auto's heel wat strenger dan hier, aldus zo.

De Porsche 911 RS is ook een gekend model; werd voornamelijk ook gebruikt om races rijden, had een motor van 2,7-liter. Werd in tal van opvallende kleuren (oranje, geel, groen, wit, blauw) uitgevoerd en op de beide zijflanken stond in koeien van letters de benaming Carrera. Dit model had ook een spoiler op de achterzijde, was eerder deed denken aan een eendevleugel.

Zo werd ook de Porsche 911 Turbo (Porsche type 930) gelanceerd in 1975 die enkele overwinningen behaalde in de Can-Am-races. Wat speciaal was aan deze Turbo was de heuse spoiler op de koffer.

Voor het race-gebeuren werd de Porsche 911 Turbo omgebouwd naar de Porsche 934 (Group 4-racing) en Porsche 935 (Group 1-racing; gehomologeerde 930), welke beide meededen in de GT-races.

De Carrera 3,0-liter versie kwam in 1976 op de markt. Hierbij werd wel het K-Jetronic-injectiesysteem ingbouwd.

Vanaf 1978 reden alle Porsche met de brede wielkassen en met bredere banden rond.

In 1983 kwam er een 3,2-versie met 231pk op de markt en zo ging men verder tot in 1988 men al opgeklommen was tot een 3,6-liter met 4-wielaandrijving.

De Porsche 911 kreeg naast ABS ook een nieuw systeem voor de koeling, verwarming en een totaal nieuw ophangsysteem.
De Carrera 2 kwam in 1988 uit en had enkel achterwielaandrijving.

Wat men in 1989 ging aanbrengen was het nieuwe schakelsysteem Tiptronic, zodanig dat zowel manueel of automatisch kon geschakeld worden. Tiptronic betekende dus dat men maar twee pedalen meer had, één voor te remmen en één om gas te geven. Men kon via bedieningstoetsen aan het stuur geplaatst de Tiptronic bedienen. Men had ook de bumpers wat ronden gemaakt en de koffer wat meer gelijkvormiger laten worden. De lijn was iet wat opvaller gemaakt.

Vanaf 1992 kon men als een eerste grote verandering zien aan de 911 die dat jaar werd uitgebracht. Men heeft toen de iet of wat rechtopstaande lichten platter in de carrosserie ingebouwd, wat toch wel een nieuw beeld gaf aan de allom gekende 911. Ook de achterzijde werd onder de loupe genomen.
Eerst dacht men dat door deze verandering de aanschaf van een 911 zou in gedrang komen, maar minder was waar, hij had toen nog nooit zo'n goed succes gekend. Er kwam ook een Targa-versie, een cabriolet, een Carrera 2, een Carrera 4 en een 911 Turbo. Deze laatste was uitgerust met een 3,3-liter 320pk, alsook een 3,6-liter 360pk. De 320 ging met uitrusten met een biturbo-motor omdat hij teveel verbruikte als gewone turbo.

Op race-niveau werden de 911's ook aangepast, zo kwam de GT-versie uit, een krachtig race-wonder, dat nu nog altijd successen scoort op de race-cirquit in binnen- en buitenland.

In 1996 werd dan de lang voorspelde totaal nieuwe 911 aan het publiek voorgesteld. De lijn van de vroegere 911 was nog iet of wat op te merken, maar is een beetje teloorgegaan doordat men deze wagen gedeeltelijk heeft overgenomen van het in datzelfde jaar simultaan op de markt gebracht nieuwe Porsche-concept sportwagen, de Boxster.

De voorvleugel en de velgen, werden totaal overgenomen van de Boxster, de achtervleugel was nieuw en het interieur kreeg ook een totaal nieuw gevoel van leven.

Alhoewel dat echte Porsche-liefhebbers het nog altijd hebben voor het model dat werd aangepast in 1992, blijkt dit model toch ook wel te scoren.

Deze wagen beschikt over 17" velgen, een spoiler met ingebouwd derde remlicht (omdat bij het omhoog komen het andere remlicht niet meer zichtbaar is). De ramen de wagen gaan automatisch een klein beetje open en dicht bij het openen en sluiten van de deuren.

Het is een 911, die in vergelijking met zijn voorganger, veiliger, steviger, lichter, ruimer en minder moeilijk te besturen is.

Hij is voorzien van een watergekoelde motor, wat het allom gekende Porshe-geluid (de ronk) van vroeger teniet laat gaan.

Men heeft opnieuw gebruikt gemaakt van het staal dat men bij de andere wagens gebruikte voor de carrosserie, mits enkele kleine aanpassingen qua elasiticiteit, moest ook van verschillende dikte zijn en over verschillende eigenschappen beschikken; het moest gesoldeerd zijn met een laser.

Binnenin werd het interieur ook luxueuser uitgerust dan bij de vorige modellen, de wijzerplaten stonden wat ruimer uiteen, nu staan ze zoals bij de Boxster centraal tegenover het stuur. Alles werd opnieuw omkader met leder. De huls van de versnellingspook werd ook vernieuwd en werd voorzien van het Porsche-logo.

Wat ook een goed punt lijkt te zijn is dat men geen problemen meer heeft met het feit dat de schouder tegen de deur kwam, dat werd verholpen door de zetels ter hoogte van de ellebogen wat breder te maken, en ook de ruimte voor de voeten blijkt wat groter te zijn.

De trekkracht van deze met boxer-motor uitgeruste 911, samen de met stabiliserende reacties van de wielen zorgen ervoor dat het genieten van deze nieuwe bolide een echte luxe en uitdaging is.