Op het autosalon van Parijs 2001 stelde Porsche alweer een nieuw prototype voor.. Dit keer was het de nieuwe Carrera GT.

Volgens de grote baas bij Porsche Wendelin Wiedeking zal deze wagen maar op de markt komen in 2003. Of hij dan echter volledig in productie zal gaan blijft nu nog een vraagteken. Vast staat echter al dat van deze Carrera GT 500 exemplaren gebouwd zullen worden. Wat opnieuw betekent dat dit een echt collectors-item zal worden bij sommige Porsche-liefhebbers.

Deze Carrera GT werd ontwikkeld met dezelfde passie zoals dit echter ook het geval was bij zijn voorgangers, o.a. de 904, 910-bergspyder, É .

Een totaal nieuwe look, hier is dus echt sprake van Porsche-design. Ook nieuwe aerodynamica en een harmonieuse spoiler (klapt uit bij 120 km/h) die de neerwaartste druk moet verzekeren.

Zelfs de spiegels en de lichtelementen kregen een nieuw design mee.

Aan beide zijden van de wagens ziet men duidelijk de nieuwe styling, zoals de massieve uitlaten vooraan beide portieren en de verse lucht-kanalen achter beide portieren.

Deze Porsche Carrera GT werd geschapen als een echte baanwagen. Zijn volledige architectuur is gebasseerd op pure race-technologie. Het zwaartekracht ligt vrijwel zeer laag, dankzij de lage hoogte van de wagen en een diepe plaatsing van de motor en het transmissie-gedeelte, welke op zich resulteert in het nemen van scherpe bochten.

De body werd vervaardigd uit koolstofvezel. Dit alleen al geeft de wagen alle voordelen, waaronder hoge prestaties, met een minimum aan gewicht en een maximum aan kracht. Dit levert tevens ook de basis voor een innovatieve veiligheidskooi.

De zuigers worden zijn door middel van Titanium drijfstangen aan de krukas bevestigd. Hun stabiliteit en licht gewicht zorgen ook voor een betere performantie en een langere duurzaamheid bij een maximale snelheid. Optimale transmissie wordt geleverd door een speciaal ontwikkelde race-sport bak met 6 versnellingen.

De remmen op deze carrera GT zijn ook al totaal nieuw. Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB). Het zijn geperforeerde en geventileerde keramische remschijven. De motor bevindt zich opnieuw achteraan (centraal atsmosferisch opgesteld), hij werd vervaardigd uit licht metaal, en is duidelijk zichtbaar op de wagen.

Wanneer we het interieur bekijken zien valt ons echter op dat dit bestuurder-geor•enteerd is. Niet echt overdreven luxueus, maar toch een duidelijk kwalitatief comfort. De zetels zijn ook totaal nieuw voor de wagen ontwikkeld, bestaan uit een Nubuk, bruin lederen uitvoering. Het conventionele instrumentenbord werd hier vervangen door een flat screen in drie levels, die een volledige digitaal instrumentenbord op het scherm tovert, met o.a. het toerental, de snelheid, racetrack, klimaatregeling.

Deze wagen is dus echt een staaltje van Porsche-design in combinatie met een race-vermogen.

Technische specificaties

Motor: luchtgekoelde 10-cilinder (V10); 4 kleppen per cilinder
Cilinderinhoud: 5.5 liter
Vermogen: 410 kW (558 pk) @ 8.200 opm
Koppel: 600 Nm
Transmissie: 6-bak
Topsnelheid: 330 km/h
Acceleratie: 0-100 km/h in 4" Ð 0-120 km/h in 10"
Banden: vooraan: 265/30 (19 inch) - achteraan: 335/30 (20 inch)
Gewicht: 1.250 kg
Lengte: 4.556 mm
Breedte: 1.915 mm
Hoogte: 1.192 mm
Benzinetank: 90 liter