De eerste porsche, de 356 Gmünd, de 356 pré A en de latere 356 B waren niet bepaald auto’s om eens met zijn vieren op uit te trekken. De broers Ernst en Fritz Beutler uit het Zwitserse Thun zouden de eersten zijn om dit euvel te verhelpen. De firma Beutler had in 1949 voor Porsche reeds de allereerste Cabrio-versies vervaardigd. Een niet zo vreemd feit gezien op heden sommige merken nog steeds hun Cabrio’s door een andere firma bouwen. Doordat Porsche van Oostenrijk naar Stuttgart verhuisde verloren de Zwitsers hun opdracht. De firma’s Reutter en Karmann werden aangezocht en hielpen Porsche zowel met de productie van de Coupé, de Cabrio en de latere Targa. Beutler had de eer gehad om amper zes Gmünd Porsches te mogen bouwen.

Toen met eind de jaren vijftig bij Porsche ernstig nadacht om een vierzitter te bouwen nam men opnieuw contact op met Beutler. De Zwitsers hadden een goede reputatie en waren specialisten op het gebied van transformaties. In december 1958 vertrok een chassis van de Porsche 356 richting Zwitserland en drie maand later was de eerste Beutler-Porsche klaar.

Erwin Komenda en zijn oversten waren aangenaam verrast over het uitmuntende werk dat werd afgeleverd. Toch had Porsche een paar opmerkingen, zo verzocht men de firma Beutler meer Porsche onderdelen te gebruiken zoals de bumpers en lichten. De auto werd tentoon gesteld tijdens het autosalon van Genève en enkele gefortuneerde klanten toonden belangstelling voor deze zeer aparte Porsche. Er vertrokken nog twee chassis’ richting Thun maar er werd aangedrongen om het speciale Porsche karakter zoveel mogelijk te behouden. De firma Beutler kon het zelfs voor mekaar krijgen om de Duitse Graaf von Württemberg een Cabrio versie te bouwen. De auto’s werden gaandeweg verbeterd en kleine aanpassingen werden aangebracht. De vijfde Beutler Porsche werd opnieuw tentoongesteld in Genève maar de grootste wijziging zat hem dit keer in de motor. In plaats van de gewone 60 pk krachtbron uit de 356 kreeg deze versie een Super 90 ingebouwd. De auto was ook veel luxeuser geworden want een lederen interieur en het houten stuurwiel waren standaard.

Eigenaardig genoeg was een Beutler Porsche “slechts” twintig tot dertig procent duurder dan een “gewone” Porsche 356. Goedkoop was anders...

De Beutler Porsche had zijn eigen publiciteitsfolders en nog voor deze vierzitter een succes kon worden zou Porsche opnieuw afhaken. Officieel was de nieuw aangekondigde Porsche 911 de reden van deze stopzetting. In totaal zouden amper zeven grote Beutler Porsche uit de Zwitserse werkplaatsen rollen. Beutler en Porsche werkten later nooit meer samen. Dat Ferry Porsche toch steeds van een Porsche vierzitter bleef dromen is bekend. Ooit werd er een 911 vierzitter als prototype gebouwd en Dr. Ferry Porsche kreeg zelfs op zijn 75ste verjaardag een speciale 928 – vierzitter als geschenk. De Beutler Porsches zijn uiteraard zeldzame collector-items geworden.

Bron: Oldtimer Magazine nr. 131 (november 2002) & Porsche-legends