 |
Dit
type Spyder werd o.a. 3de in de 1000km-race van Buenos Aires in 1960.
Het was noodzakelijk om de alom gekende 550-modellen te gaan aanpassen,
wou Porsche goede successen blijven oogsten in de verschillende races.
Het type dat 645 zou heten mocht het geluk niet lang proeven. Op het Avus circuit in Berlyn vloog deze wagen over de lucht in, over de afbakening en brandde volledig uit. De 645 was niet meer, zijn technologie werd gebruikt in de opvolger de 718, en welke geïntroduceerd werd in 1957. Vanuit de cockpit gezien lijkt deze wagen erg veel op de 550. Wat wel belangrijk is te vertellen is dat het in dit type gebruikte chassis de basis zou blijven voor alle andere volgende Spyder-racewagens, tot men de lange wielbasis W-RS in 1961.
 |
In 1958 besloot Porsche om de 718 aan te passen en te gaan uitrusten met een centraal in het midden geplaatste bestuurderstoel; welke tevens een kuipje werd.
De blootgestelde cockpit was omlijst met een metalen frame, het stuur werd ook in het midden geplaatst, maar de stuurknuppel bleef links staan.
De achterzijde was uitgerust met twee vinnen, maar werd al vlug gelimineerd voor de race-competities in Formule 2.
Het
verhaal van de Porsche 718 RSK begint in 1956. Een kort leven was deze
wagen maar beschoren.
Naar het einde van 1955 bleek het duidelijk te zin dat de Spyder 550/550
A dienden verandert te worden om het leiderschap in het racen te behouden.
De ideëen die Porsche wou inbrengen in de nog te komen racewagen werden voor het eerste gezien in het nieuwe model type 645, welke dus uitkwam in de zomer van 1956.
Porsche
ontwikkelde de 645 (ook nog Mickey Mouse genoemd) met een kleinere tractie
en een kortere wielbasis, dan de 550-series.
Niemand bleek echt triest te zijn wanneer de 645 eindigde op de schroothoop;
maar het was niet compleet hopeloos voor deze wagen.
Deze wagens wonnen o.a. de Targa Floria.
De vinnen die men op sommige wagens kon terugvinden, bleken de aerodynamische eigenschappen van deze wagens te verbeteren.
De
middenzitters werden gebruikt voor het rijden van Formule 2-races, alhoewel
dat de versnellingsppok wel nog links bleek te staan.
 |
 |
Dit werd het begin van Porsche's interesse in het Formule 2-competitieracen. Deze deelname aan de Formule 2-races liet Porsche toe om zijn technologie en ideëen verder uit te voeren, welke later ook in de Formule 1 werden toegepast.
Technische gegevens:
motor: luchtgekoelde 4-cilinder
cilinderinhoud: 1498cc
vermogen: 142pk
chassis: staal